当科技感和数字化成为新豪华标配，未来产品该如何定义？
J.D. Power（君迪）2020中国智能网联汽车数字化体验研究（DXI）显示，近九成消费者在未来购买新车时会关注汽车的数字化配置和内容，消费者对智能网联新技术的期望值不断升高。研究指出，面对日益增长的智能化需求和不断注入的数字化内容，车企应重设产品指标，精准定位用户使用场景。降本增效，是智能网联时代众车企须面对的全新命题。
2020年全球车联网市值预计将超过2000亿元，到2022年或将达到3000亿元。车联网用户规模同样保持稳定增长。据预测，2020年中国车联网市场用户规模将达3000万辆，预计到2022年市场规模将超4500万辆。随着5G的逐步应用，预计到2026年，全球汽车数字化座舱市场的市值将达到411.5亿美元（约合人民币2928亿元）。
面对快速扩张的智能网联汽车市场以及不断攀升的服务需求，J.D. Power智能网联汽车数字化体验研究（DXI）应运而生，该研究考察了车载智能化系统和交互方式的用户体验，深入洞察用户的使用场景和个性化需求以及对数字化功能和服务的满意度，旨在帮助车企提高科技配置的投入产出比，降本增效；同时帮助汽车经销商基于车载新技术，洞悉客户需求和提升服务水准。研究围绕数字座舱如何引入新技术，优化人机交互的体验；车联网平台如何与互联网内容更好地交互；移动端APP如何实现远程控制，优化服务流程等三大方向展开。
2020智能网联汽车数字化体验研究（DXI）通过在线调研的方式收集了2000位智能网联汽车车主的综合反馈。研究数据收集工作于2019年12月1日至2019 年12月31日在全国主要城市进行。此外，该研究还涵盖智能车机专家评测、线下用户定量面访、定性深访和用户座谈会等定制化线下用户调研和专家评审内容。丰富的研究数据背后包含哪些含义？对于当今车企具有哪些启示？J.D. Power中国区汽车数字化产品体验部门总监裴林带来了专业解读。
科技感和数字化感受已成为“新豪华”的重要元素
受访车主感兴趣的汽车创新功能和模式
在调研过程中，一位豪华车车主表示：“复古的欧式用料风格和一排排整齐漂亮的物理按钮看上去已稍显过时，现在跟朋友谈论起豪华设计，大家已经不谈NAPPA座椅之类的了，超大的中控液晶屏才能体现科技感与豪华感。”由此可见，在智能网联汽车的时代背景与趋势下，消费者已经开始重新定义豪华感。
调研还发现，用户在购车时对HMI功能模块的关注度上升。其中，HMI系统对其他控制操作（如空调、座椅、氛围灯等）的用户关注度达到8.14分，位列HMI功能模块关注度第二位。用户越来越依赖通过人机交互系统（HMI）来控制整车的各个功能和部件，因此车企在产品规划阶段可以考虑降低传统物理按键的成本，从而增加更多具有科技感的控制要素。
对购车决策有重要决定作用的车载信息系统
传统思维认为物理按键更具便捷性和安全性，但是新技术应用会打破传统认知。对此，裴林表示：“行业的变化会帮助消费者在使用习惯上进行改变。从过去的按键手机到如今的全屏手机，手机行业用一场暴风式的变革改变了消费者的使用习惯，这源于智能系统的学习成本较低，不同系统之间的操作同质性较强。”
“目前一些企业研发成本极高的一个重要原因是企业沿用传统的产品指标来规划和开发新产品，这就导致了一些功能的重复开发和冗余。在做出详细的产品规划后，车企需将资金重点投入在智能操作系统上，减轻甚至取消原先传统按键的投入，这样能有效降低成本，提升研发效率。面对‘新豪华’标准，企业应以新指标来应对。”裴林说道。
挖掘隐性需求，打破数据壁垒
智能网联汽车数字化体验研究（DXI）还发现，社交、地图和音乐视频类APP仍是车主刚需，用户希望安装的车载APP前三位分别是微信（67%）、高德地图（53%）和爱奇艺、网易云音乐以及支付宝（33%）。除常见的导航类、音乐类APP外，一些车主还希望在车机系统中安装外卖类（42.9%）、医疗类APP（23.7%）或游戏类APP（19.2%）。
用户最希望车载系统安装的前五个APP
以医疗APP为例，受访车主表示希望车机系统设置在线医生基础诊断服务，提供有关脊椎、医疗或保健方面的建议。新冠疫情后，医疗类APP的潜在需求或将再次上升。此外，行业内已有车企在做车载游戏APP的尝试，特斯拉在2019年宣布携手腾讯开展战略合作，将游戏和视频应用移植到特斯拉车载娱乐系统中，为中国车主提供车上联网游戏体验。优酷和哔哩哔哩在线流媒体播放平台也同步入驻特斯拉车载娱乐系统，提供视频播放服务。
对此，J.D. Power中国区汽车数字化产品体验部门总监裴林指出：“车企在产品研发阶段需要先深入了解消费者的真正需求，通过车主座谈会和定性分析等方式去倾听消费者的声音，而非自发性地定义消费者的潜在需求。但需要注意的是，在开发新功能和需求时，应将现有功能配置和全新功能进行融合，打造综合性交互功能，避免堆砌众多单一功能，使得操作变得冗杂而失去可操性。”
然而，满足消费者的众多隐性需求面临着不小的挑战。第三方互联网平台拥有消费者大数据和领先的算法，车企则拥有大量乘客行为数据，但双方的数据共享与融合则受到技术及法规的限制。裴林认为：“在未来，各行业应该联手对数据链路打通，制定车联数据标准，从而有利于开展跨行业的数据融合，并加速推动相关数据的法律法规的标准制定、充分利用数据的融合来进行跨行业的创新。”
洞悉车载系统应用场景，突破存储空间上限
智能网联汽车数字化体验研究（DXI）调研结果显示，车载APP的整体知晓程度较高，近七成（67.1%）的用户表示会经常使用车载APP。但是大部分车主仅使用过预装APP或系统深度嵌入的APP功能，车主主动下载和使用车载APP的意愿较低，仅有不到五成（43.6%）用户表示会下载APP。车载APP应用生态还没有形成，且目前可供下载的APP也相对有限。
对于在应用商店预先安装的APP，一些受访用户表示多数APP因缺乏特定使用场景或功能重叠故导致使用频率较低。例如MBUX系统中的大众点评和天气等与移动端APP功能重合，且用户已习惯于通过移动端对这类信息进行搜索，这就造成了一些车载APP使用率较低。
在移动互联网深度发展了多年以后，车企在产品规划、开发和设计阶段借鉴甚至是模仿移动互联网的成熟内容与模式，是加速研发效率、降低研发成本的不二选择。然而移动互联网包罗万象，车企需要摸清哪些内容是真正适合车主出行场景的。裴林表示：“车企在设计产品时切勿一味追求引入APP的数量，而应以增强用户粘性和盈利创新为首要前提，挖掘车载APP应用场景，打造差异化的产品。”
另一方面，部分受访者表示很希望使用车载APP，但由于系统储存空间有限，可下载APP的数量也就受到了限制。若系统空间使用达到上限，系统反应则会变慢。有受访者也希望能自由选择删减预装/内置APP，提高储存空间的使用效率。研究显示，近九成受访者（89.9%）表示希望车机系统可以下载安装更多APP。由此可见，系统储存空间不再是手机供应商的主战场，车企同样需要在储存空间方面不断突破，满足用户日益增长的APP使用需求，保证车载系统流畅、高效地服务用户。
有效利用科技配置提升经销商数字化服务能力
在调研过程中，一些用户反映在购车时销售人员常介绍晦涩难懂的汽车功能参数，而缺乏对车机系统和创新技术的细致讲解。这可能导致智能网联汽车的产品优势无法凸显而让经销商错失潜在客户。洞悉车载系统的应用场景，不仅能帮助车企有效地了解用户需求，还能更好地帮助经销商了解消费者用车过程中的真正痛点，更及时地了解汽车科技创新如何在实际的生活场景中帮助用户解决现实需求。销售人员在销售过程中才能更具针对性挑选产品卖点和用户感兴趣的配置以此打动消费者。
智能网联时代，经销商还应清楚地认识到车联网带给售后服务端的价值与改变。随着智能网联汽车软件装配率不断提高，越来越多软件升级和使用问题需要经销商提供精准服务，因此经销商应加强其软件服务能力。此外，经销商还应积极拓展线上服务能力，通过远程车辆诊断等线上服务加强客户互动和用户粘性，用即时便捷的线上服务模式触达车主的多样化需求。
裴林表示：“最近特斯拉的Model 3因其科技感带给消费者的新豪华体验吸引了大批粉丝。面对越来越多生于数字化时代的年轻购车群体，经销商要加强数字化能力，从销售端贯彻到服务端才能在汽车数字化浪潮中找到新商机。”
面对日益扩张的车联网市场，J.D. Power正通过消费者之声建立起中国市场独特的数字化体验指标体系，帮助车企在智能网联汽车发展的急速上升期精准定位痛点，少走弯路，顺利搭乘通往未来的“顺风车”。
如果您希望了解更多智能网联汽车数字化体验研究（DXI）的相关内容，或获取完整版报告，请联系：裴林
J.D. Power中国区汽车数字化产品体验部门总监lin.pei@jdpa.com
