Model 3全球销量捷报频传，特斯拉能否笑到最后？

自Model 3在全球交付以来，销售表现可圈可点，似乎一点一点地在实现特斯拉意欲借助Model 3打入主流车市场，与传统车型一争高下的野心。如果说特斯拉的早期车主为追求新鲜感而对Model X和Model S的瑕疵表现出了惊人的宽容，那么冲着3.5万美金售价而去的Model 3车主还会如此大度吗？而从产品角度看，Model 3是否真正具备了与传统造车势力竞争的实力，并能从此稳居电动汽车销量龙头？针对这些问题，J.D. Power欧洲区汽车产品咨询顾问Henrike Wagner、Theresa Abele和裴林发表了看法。

今年2月，特斯拉Model 3在欧洲上市，随即便登顶当月欧洲电动汽车销量榜首，并以1.95万台成为一季度欧洲电动汽车销量冠军。同样，在美国，Model 3也表现不俗，不仅锁定一季度全美电动汽车销量冠军宝座，更出人意料地在一季度最畅销车型中排名第13位，显示出与传统车型抗衡的实力。而在中国，截至2019年4月，Model 3已累计销售约1万台（数据源自LMC Automotive）。

特斯拉希望通过Model 3赢得更为庞大的用户群，现今Model 3的在美国、欧洲和中国的市场表现无疑宣告了这一计划的初步成功。随着全球电动汽车市场竞争的加剧，特斯拉能否完成市场份额的扩张，在这场游戏中笑到最后？

Model 3车主，比早期车主更现实

特斯拉早期的追随者十分清楚车辆存在的缺陷，但为了尽早体验到创新的产品和功能，他们选择接受产品存在的缺陷，这足以证明特斯拉的产品创新性对早期追随者来说极具吸引力。

特斯拉Model 3在试图解决当前的痛点之外，也为电动汽车领域增添了一些颇具前景的概念。它的续航距离可达到560公里，这点几乎超过了市场上所有的竞争对手。Model 3在美国的起售价为35000美元，与特斯拉之前的车型相比，它的平均建议零售价要低很多。

然而特斯拉Model 3的目标客户群是更为庞大的电动汽车用户群体，特斯拉希望通过降低产品价格来扩大自己的客户群。这一目标客户群与产品创新周期早期阶段的追随者相比，在对电动汽车的需求与期望都有很大的不同。

J.D. Power欧洲区汽车产品咨询顾问Henrike Wagner认为：“仅具有创新性难以满足大部分电动汽车用户的需求，他们对技术问题也显得不那么宽容。他们更在意配置、价格等硬性因素，因此，产品本身必须具有说服力。”

设计不合理和质量问题依然存在

“虽然Model 3相对于市场上其他竞争对手而言，已经较好地解决了电动汽车的主要痛点，但这并不意味着它已成为了细分市场的领导者。其在一些设计方面仍存在诸多不合理之处。” J.D. Power欧洲区汽车产品咨询顾问Theresa Abele表示。

除了语音识别功能只能在有限的情况下使用，车主抱怨的另一个问题是驾驶员的中央视野中没有仪表盘或平视显示器，这使得驾驶员很难在驾驶过程中使用触摸屏。

触摸屏固然有其优点，但如果作为众多功能的唯一可操作模式就显得有些局限。在Model 3中，传统的物理按键几乎都被整合到了中间的触控屏上，仅有极少的物理按键用于开关窗户、方向盘控制等，并且这些物理按键缺少明显的标识。

过于简约的设计使得人们很难在开车时进行基本互动，而且眼睛不离开路面对触摸屏进行盲操几乎是不可能的，J.D. Power 2018美国技术经验指数 (TXI) 研究也证实了这一点。在操作温度调节这样的常用功能时，大多数客户表示喜欢物理控制按键，只有20%的客户更喜欢通过触摸屏操作。

此外，在之前J.D. Power针对特斯拉车主的调查发现，特斯拉Model X和Model S两款车型最明显的瑕疵在于整体制造质量和材料耐久性方面。车身接缝标准低、内饰质量不佳、装饰件受损以及整体不贴合等问题令人不满。在特斯拉所处的细分市场中，车辆的整体质量也缺乏竞争力。与宝马、梅赛德斯 - 奔驰和奥迪的车身外观和内装质量进行直接比较时，特斯拉要显得逊色许多。此外，特斯拉也缺乏对细节的足够关注，存在一些品控方面的问题，这些都表明作为造车新势力，特斯拉的制造经验相对有限。

蓝海已现，难题待解

除产品瑕疵外，特斯拉随意修改车型阵容、交付周期长，以及最近频频爆出的安全问题，都可能引发消费者的犹豫和观望情绪。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总监裴林表示：“在中国市场，特斯拉随意修改车型阵容和配置定位从而引起价格变动的行为，让一些支付了预付款的车主心生不满，尤其是4月份特斯拉宣布下线 Model 3 标准版，只留下一些升级版、长续航版和高配版，这样的变动导致最终车辆价格将远远超出中国消费者预期的3.5万美金。另外，最近连续的着火事件，影响了消费者对于品牌的信心，消费者可能会更慎重地思考车型的选择，以及后续一系列的安全和服务问题。”

在这片电动汽车蓝海中，经验丰富的制造商也将在未来几年快速扩大它们的电动车型组合。今年，梅赛德斯-奔驰将通过EQC扩展其EQ生态系统，预计到2021年至少推出5款车型。BMW用i4、i5、iX3和iNext填补了其细分市场的空白。大众也表示，2026年后将不再生产纯内燃机汽车。所有这些制造商都拥有极其丰富的造车经验，一旦它们的新产品线解决了电动汽车的痛点，相信电动汽车市场将会呈现百花齐放的景象。

电动汽车市场的竞赛才刚刚拉开序幕，只有将经过充分验证的概念与创新性电动汽车解决方案结合起来，企业才有希望在这场竞赛中脱颖而出。

以特斯拉为代表的造车新势力虽然在制造领域还难以和传统汽车行业所抗衡，但其在设计和功能方面的诸多做法依然值得传统车企学习和借鉴。J.D. Power中国标杆车型俱乐部2019年第二期报告《新能源汽车前沿设计动向解读》已于日前正式发布，报告挑选了新能源汽车市场的三款焦点车型进行分析对比，发掘新势力造车值得深思与参考的设计点。

欲了解J.D. Power标杆车型俱乐部2019年第二期报告详情，请联系：china.marketing@jdpa.com。

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