Article/Insight

中国汽车报:中国汽车市场将迎来新发展格局 ——专访J.D. Power全球汽车业务高级副总裁Doug Betts

4月25日,两年一度的北京国际车展即将正式拉开帷幕,全世界的目光将再次聚焦中国这一全球最大的汽车市场,他们希望在北京车展上看到什么?他们又怎样看待当前的中国汽车市场?4月24日上午,《中国汽车报》记者对来华参加北京车展的J.D. Power全球汽车业务高级副总裁Doug Betts进行了专访,听他对北京车展及当前汽车市场的判断。

  在Doug Betts看来,新能源汽车和自动驾驶将引爆本届北京车展,而这也正是他关注的内容。他表示,当前,中国是新能源汽车发展最好的市场,这也将促进新能源汽车技术的飞速发展。

  • 全球新能源汽车增速将放缓

  当前,中国新能源汽车保有量位居世界第一,这种比较优势也帮助中国新能源汽车的技术得到快速发展。“做得越多效果越好。” Doug Betts表示,高保有量促使中国新能源汽车产品质量有了很大提升。尤其是双积分政策的实施将加速引导企业发展新能源汽车,这或许将成为中国新能源汽车的新的助推力量。

  不过,Doug Betts也强调,因为不同地区有不同消费环境和习惯,中国新能源汽车在世界其他国家并不一定能取得成功。“这也是中国车企需要正确认识的一点。” Doug Betts判断,未来,新能源汽车增速会逐步放缓。“因为内燃机汽车技术在不断进步,而新能源汽车受制于越来越难降低的电池成本影响,其在价格方面缺乏竞争力。这也是有关新能源汽车能否取代燃油车争论声越来越弱的原因。”

  在Doug Betts看来,成本和里程焦虑是新能源汽车发展必须突破的问题。本届车展,超长续驶里程纯电动汽车将是众多中国车企展示的重点,对此,Doug Betts表示,J.D. Power在美国的调查显示,400公里以上的续驶里程基本可以解除消费者的里程焦虑,尽管各国具体情况会有所不同,但随着纯电动汽车续驶里程的不断提升,消费者或将不必为里程焦虑忧虑,但新能源汽车要发展必须处理好成本关系。“续驶里程增加背后是电池装载量的增多,而电池成本降低的难度越来越大,这也就意味着长续驶里程的电动汽车没有成本优势。” 在Doug Betts看来,插电式混合动力是当前新能源汽车最好的解决方案,这也是一众车企积极推广插电式混合动力汽车的根本原因。

  • 中国汽车进入成熟市场将面临更大考验

  当前,中国汽车工业正在积极谋求走出去,尤其是对美国、欧洲等成熟汽车市场有着很大期待。Doug Betts认为,随着中国汽车品牌竞争力的增强,中国汽车品牌在世界上的竞争力也在不断增强。不过,Doug Betts也表示,中国汽车品牌要进入成熟汽车市场,怎样让当地消费者放弃当地已经有很大市场认知度的品牌选择中国品牌是关键,面对成熟市场既有品牌的强有力竞争,将是中国品牌在海外市场不得不经受的更大考验。

  近年来,中国汽车走出去的形式也在不断增多,并购、控股等形式的积极尝试,加快了中国汽车走出去的步伐。“通过与当地企业的合作,在海外市场的发展往往会取得更好的效果。” 不过,Doug Betts也强调,无论是并购、控股还是在外海设厂,构建适合合作双方的商业文化是企业能否成功在海外发展的关键。“我曾经在雷诺-日产联盟工作,对其企业文化有比较深刻的感受,我认为较好的商业文化的融合是雷诺-日产联盟取得不错发展的关键,这也是一些跨国公司合作未能取得更好成绩的关键。”

  Doug Betts判断,未来全球汽车市场,企业数量会越来越少,合并、兼并重组的案例会越来越多。“因为汽车的技术研发成本太高了,尤其是智能网联汽车跨界技术在汽车领域的深入发展,单独企业的研发成本将被不断推高,只有联合起来才能降低成本。”

  • 中国汽车市场开放背后 本土汽车品牌竞争力增强

  当前,中国汽车市场的开放度正在不断扩大,尤其是合资股比的放开和关税的降低,Doug Betts表示,开放的背后是中国汽车品牌竞争力的增强。“关税是一定时期内,一国对本国同类消费品的保护。过去中国对进口汽车征收较高的关税,的确起到了有效保护中国本土汽车工业发展的作用。J.D. Power的研究表明,中国本土汽车工业已经具有了一定的竞争力,这让汽车关税有了进一步降低的空间。”

  对于合资股比限制的逐步放开是否会给汽车行业的合资企业双方带来影响,Doug Betts有着不同判断。“股比限制取消,外方不一定就会要求提升合资合作中的股比甚或独资。” Doug Betts认为,本地化是汽车进入海外市场必须考虑的问题,而借助本土企业完成本地化是最佳途径,无论是中国汽车走出去还是外资品牌进入中国都可以通过和当地企业合资、合作等方式寻求更好发展。

 

Industries we Service