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凤凰网:专访J.D. Power全球汽车业务高级副总裁Doug Betts

行业资深的汽车及技术高管Doug Betts先生2017年2月被任命为J.D. Power全球汽车业务高级副总裁,负责公司在美洲、欧洲及亚太地区的汽车业务战略及日常运营。J.D. Power是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业。

在加入J.D. Power之前,Doug Betts先生供职于苹果公司,负责苹果公司的产品创新项目。在此之前,Doug Betts先生曾在多家汽车企业担任高管,主管国际制造及产品质量的工作。

Doug Betts先生曾任菲亚特克莱斯勒高级副总裁兼全球产品质量负责人,日产美国公司消费者满意度高级副总裁。他还曾任丰田印第安那生产基地总经理,负责丰田Tundra、Sequoia 及 Siena的产品质量。

凤凰汽车:因为您之前接触过很多汽车品牌,以往的经验对在J.D. Power的工作中产生了什么样的影响?

Doug Betts:因为我在不同的车企工作过,在厂商的时候我们希望更多了解消费者,而在J.D. Power,我们也正是帮助厂商更好去了解消费者。起初在厂商的时候就对消费者这一块很重视,我负责产品质量等。所以我之前的工作经验和我目前在J.D. Power从事的工作很重要的就是围绕消费者这一块。此外,J.D. Power的研究旨在帮助厂商更好了解市场和消费者,我原来在不同的汽车公司工作过,我也可以更好帮助J.D. Power了解厂商的痛点和需求在哪里。所以,从我的经验来讲,消费者和厂商这两块或许都能给J.D. Power带去一些新的想法或观点。

凤凰汽车:中国汽车市场近年来发展迅猛,您对中国汽车市场接下来的发展有着怎样看法?

Doug Betts:首先来讲,我看到这个市场的是机遇,你可以看到中国的人口基数摆在那里,很多消费者还没有车,大多数的购车者都还是第一次买车,这意味着未来巨大的潜力和空间。与此同时,我们也看到中国的城市已经越来越拥堵,也对汽车厂商带来了一些更高层次大的挑战。但是最有意思的一点,在市场快速发展的时候,似乎每个公司都可以随随便便成功。但是在市场发展速度降下来了以后,就更需要要真正更加专注倾听消费者的声音,了解他们需求在哪里,痛点在哪里,因为消费者也会更加有选择性来选他们他自己的品牌和产品。一旦在市场增长放缓,真正的强者将脱颖而出。另外一个,因为我在美国市场做过很多年,我觉得成熟市场有这么一个趋势,有些消费者会抵制某一些品牌的汽车,因为过去有不愉快的经历或者说他周围的朋友有过的不好体验。那在中国这种情况还不多,因为多数消费者还是第一次购车,他们之前也没有相关的拥车经历,但慢慢这种抵制的情况也会出现。所以最主要的一点把握好消费者的需求并提升其体验,关注产品的质量和提升消费者满意度将是未来汽车产业或者汽车厂商慢慢能够在这个竞争中发展起来或者生存下来的关键。我个人还是非常强调产品质量,以质取胜在汽车行业很关键。

凤凰汽车:J.D. Power作为业内的权威机构,您能否跟我们聊一下,从一个宏观的角度阐述一下现今全球汽车行业的发展趋势。

Doug Betts:现在从我们来看全球汽车行业目前有四大颠覆性趋势。一个是新能源汽车或电气化; 第二是互联汽车,未来的汽车会越来越互联智能;第三是自动驾驶;第四是共享汽车或共享出行。这四大趋势,既包含技术发展和创新的方向趋势,也是汽车行业的未来的发展趋势。

而且,这四大趋势对整个汽车行业是具有颠覆性的,尤其自动驾驶和共享汽车这两个领域的发展对传统的汽车行业会带来巨大影响,如果这两个模式慢慢发展下去,甚至两个趋势融合起来,未来就会看到我们不用需要再真正再拥有一辆车了,也不再需要买车了,可以随时共享一辆车,而且可以实现自动驾驶,这个对传统汽车行业的影响还真将是颠覆性的。

凤凰汽车:自动驾驶,包括共享汽车这些领域,那您认为在未来多长时间段可以初步实现?

Doug Betts:以自动驾驶为例,纯粹从技术上来看可以说目前已经存在了,至少是可行了。但问题在于另外两个方面:一个是市场上消费者的接受程度。J.D. Power在美国曾做了一个消费者对自动驾驶技术的认知和接受程度的调研,发现50-60岁以上这个年龄群的美国消费者基本上是不会考虑自动驾驶的,越年轻的群体接受程度越高,16-25岁这个年龄段的消费者,约有40%愿意去尝试。总体来说,消费者的接受程度会是自动驾驶技术进一步发展的一大挑战,没有消费者的仍可和接受,技术再发展,也没人买,没人用。第二是配套基础设施,未来是不是可以考虑把自动驾驶的汽车设有专用道,和人工驾驶的道路区分开来。但即便如此,一旦有出现交通事故,到底这个责任怎么来认定,如果一方自动驾驶和一方人为驾驶出现的交通事故,从法律层面和社会伦理层面,这也是比较难解决的问题。所以一个是消费者的接受程度,第二个是配套基础设施以及相关的法律问题。

凤凰汽车:美国的汽车市场跟中国有着很大的区别,请您从专业的角度给我们分析一下美国与中国汽车市场的差异化。

Doug Betts:最主要一个区别还是中国大多数消费者还是第一次购车,不管是个人,还是家庭,都是以首次购车为主。这有点像美国上世纪四十年代的情况,那时候消费者对汽车还处于一个逐步认知、了解的过程。这种情况下,市场上通常也有很多的品牌和车企。我觉得这个趋势慢慢地会改变,随着中国消费者对汽车的认知越来越深入,而且也有越来越多的购买和使用的经历,他们会变得越来越聪明,只有真正产品质量过硬的公司才能够生存下来。未来中国市场不会有这么多的汽车品牌。另外,像J.D. Power这样提供的第三方研究,它的一些数据和研究结果也能够帮助中国消费者更好了解汽车产品,了解这个行业,帮助他们做出更明智的选择。

凤凰汽车:我可以理解为您认为未来咱们这些汽车品牌会逐渐减少,而不是增多?

Doug Betts:对,我觉得这应该是一个趋势。

凤凰汽车:中国汽车市场近年来SUV车型发展的非常的急速,J.D. Power之前也针对中国的SUV车型做过一些评估的调研。请问,这种急速的增长趋势还会继续下去吗?还有就是未来几年您认为中国汽车市场会有哪些车型会有更好的发展。

Doug Betts:我觉得SUV还是会继续热下去,主要有三个方面的原因,也都是围绕消费者需求和感受的。第一个是轿车跟SUV相比燃油经济性更高,但这其实更多是要在高速驾驶的情况下才能够体现出来。如果在城市里,低速驾驶经济性和省油也体现不出来多少。第二,SUV整体的空间和给消费者带去的舒适度要更胜一筹。第三,驾驶SUV给消费者自由驰骋的感觉,让车主感到更强的动力,且不受拘束,想去哪就去哪,就是这种感受和印象也对消费者的选择有重要影响。 基于上面这三个原因,我觉得SUV在中国应该还会继续有很好的发展。

凤凰汽车:那您觉得比如说像旅行车或者是MPV这些车型呢。

Doug Betts:我感觉汽车相当于你身体一部分的延展,SUV给人的感觉还是很有力量,你开着SUV我想去哪儿去哪儿。MPV从印象来讲,人家感觉你没有像SUV那样,你开着SUV有随心所欲的感觉。MPV在美国市场也在萎缩。

凤凰汽车:接下来,因为我在网上看到有部分的网友也会反应对J.D. Power发布的一些调研结果有所质疑,这可能也是很多调研机构一些通病。我想问一下,J.D. Power在以后的工作当中如何才能做到令更多的人信服。

Doug Betts:一方面像我们一直在很多行业独立做消费者满意度调查和市场研究,我们也会继续按照我们的方法论和流程去严格把握数据采集和研究结果的质量。不管行业、市场和技术环境如何变化,J.D. Power始终秉承着‘独立(Independence),诚信(Integrity) 和影响(Impact)’ 的理念来开展市场研究,力求客观地传递真实的“客户之声”。

另外举一个美国的例子,J.D. Power是1968年成立的,当时普遍市场上美国人觉得美国车肯定比日本车产品质品要好,其实我们后来慢慢基于消费者的一些调研发现,其实日本人的车质量不差,甚至好于美国品牌的一些车。但是这是花了十年左右的时间,我们每年都做调研,十多年左右的时间,这方面的质疑慢慢在减少,美国消费者确实感受到日本品牌的汽车产品质量越来越有提升。J.D. Power做的调查和研究,其实是基于消费者自己的亲身经历和体验,我们把一手的数据和消费者反馈收集,形成共同口碑,然后再综合分析并反应在我们的行业研究报告里。

凤凰汽车:最后,因为我们国内的媒体还是比较关注自主品牌的发展,请您聊一聊现今中国品牌的发展状况,并对他们有一些什么样的建议?

Doug Betts:我觉得最主要的一点还是有不断进取的精神,要勇于去接受要批评的意见和建议,要努力去提供增值的产品和服务,一定不能满足于现状。在汽车行业,一旦你自己觉得做得还不错,开始稍微有些满足,那也就意味着你衰落期就要开始了。此外,由于这个行业激烈异常竞争,我们也必须要去了解这个行业的基准和标杆在哪里,了解并争取能够超越,一定要有这个理念,才能够真正发展起来。J.D. Power所做的事情其实也是帮助厂商了解市场上消费者真实的声音和需求,也帮助厂商了解自身在行业中所处的位置,同时J.D. Power也把行业的最佳实践和理念梳理出来,分享给厂商,推动它们不断提升产品的质量和服务的水平,提升消费者的满意度,从而形成良性循环。所以在这个意义上,J.D. Power在某种程度上也是在为推动中国本土品牌的发展和整个中国汽车行业的可持续发展贡献我们的一份力量。

本文原载于凤凰网,略有删减。点击阅读原文

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