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自主品牌的车辆可靠性显著提升, 进一步缩小与国际品牌的差距

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宝马名列品牌层面车辆可靠性榜首;日系品牌车型在11个颁奖细分市场中获得7个奖项,自主品牌车型获得3个细分市场奖项

2012年12月21日,上海 – 根据J.D. Power亚太公司今天发布的2012年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示,中国自主品牌连续第二年在长期可靠性方面取得显著进步,并进一步缩小与国际品牌的差距。

今年是J.D. Power亚太公司在中国开展车辆可靠性研究的第三个年头。这项研究衡量车主在25-36个月拥车期内遇到的问题<sup1< sup=""> ,包括了8个问题类别(发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控制/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装)的202个问题症状。总体可靠性由每百辆车出现的问题数(PP100)来衡量,分数越低表明质量越高。

2012年,中国总体车辆可靠性的平均分数为196个PP100,也就是每百台车出现196个问题,与2011年相比减少了32个PP100。行业的进步主要归功于“发动机/变速系统”和“驾车经历”两个类别的质量提升;其问题发生率与2011年相比分别平均减少了9个PP100和8个PP100。

紧凑型车细分市场取得了显著进步,与2011年相比减少了173个PP100,大幅拉动了今年整个行业的车辆可靠性提升。微型客车(微客)细分市场也有明显进步,问题发生率与2011年相比减少了85个PP100。.紧凑型车和微客在2011年是问题数最多的细分市场。.

中国自主品牌与国际品牌之间的车辆可靠性差距从2011年的139个PP100缩小到了2012年的80个PP100。自主品牌车辆可靠性的平均分数从2011年的327个PP100减少到了2012年的250个PP100;国际品牌车辆可靠性的平均分数为170个PP100,与2011年相比减少了18个PP100。

J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐先生表示:“自主品牌在新车质量和长期可靠性方面都取得了长足的进步。虽然自主品牌在某些方面——如发动机和变速系统——还有显著的提升空间,但总体而言国产车对中国消费者的吸引力明显提升。”

排名最高的品牌和车型

在11个颁奖细分市场中,日系品牌车型在7个细分市场中获得奖项,而中国自主品牌在3个细分市场中获得奖项。在欧系品牌中,德系品牌奥迪获得1个奖项。在各自细分市场中排名最高的车型如下:

  • 紧凑型车:铃木奥拓
  • 高档紧凑型车:天津威志
  • 入门中型车:丰田威驰
  • 中型车:日产骐达
  • 入门高档中型车:比亚迪F6
  • 高端高档中型车:丰田凯美瑞经典
  • 入门豪华车:奥迪A4L
  • 豪华车:丰田皇冠
  • SUV:丰田汉兰达
  • MPV:本田奥德赛
  • 微客:哈飞民意

在研究涵盖的54个品牌中,宝马(98个PP100)名列品牌层面车辆可靠性榜首。广汽丰田(107个PP100)和梅赛德斯-奔驰(113个PP100)分别名列第二和第三位。奥迪和斯巴鲁(分别为117个PP100)并列第四位。今年共有5个自主品牌的车辆可靠性分数高于行业平均。

频繁提及的问题

2012年车主最频繁提及的汽车可靠性问题是“前雨刷/喷洗器 – 破损/无法正常工作”、“空调开启后,发动机没力”、“ 空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”、“刹车时有噪声”和“车外灯问题– 灯泡坏掉”。这些主要问题领域与2011年研究一致。

许多关键车辆可靠性问题和问题症状与J.D. Power亚太公司2012年中国新车质量研究SM(IQS)发现的主要问题一致。新车质量研究衡量车主在购车后2-6个月内经历的问题。具体而言,在新车质量的前10个问题症状中,有6个问题症状也属于车辆可靠性的主要问题领域,包括“空调开启后,发动机没力”、“ 空调系统 – 冷气不冷 – 冷得不够快”、“刹车时有噪声”、“送出的风有霉味/异味”、“耗油量过大”和“风噪声过大”。

与美国市场相比,中国市场有几个独特的问题领域,即“空调开启后,发动机没力”、“手刹车问题”和“喇叭–破损/无法正常工作”。

研究还发现,45%的车主声称他们在过去6个月里更换了至少一个零配件。最频繁更换的零配件包括车外灯、喇叭、车内灯、离合器和蓄电池2

J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林博士表示:“频繁的零配件更换不仅增加了汽车制造商的直接保修成本,而且导致客户抱怨增多、品牌忠诚度下降。从长期来看,降低这些更换零配件的问题发生率能够提升车辆可靠性的满意度,从而为厂商带来回报。”

在声称没有遇到车辆可靠性问题的车主中,有30%表示“一定会”向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下,在声称遇到不止一个车辆可靠性问题的车主中,这个比例降至18%。

2012年中国车辆可靠性研究是基于14,127位在2009年6月至2010年8月期间购车车主的评价,涵盖了54个品牌的147款车型。数据采集工作于2012年6月至9月在中国37个城市进行。

J.D. Power and Associates的基准研究基于消费者的体验,评价产品和服务,帮助企业依据可靠的消费者信息做出产品和服务的改进决策。完全独立的研究过程确保了这些行业基准研究保持独立性和中立性。研究结果完全基于消费者的意见,不包括J.D. Power的意见。

中国车辆可靠性研究(VDS)是J.D. Power亚太公司在消费者反馈的基础上为汽车行业进行的基准研究之一。J.D. Power亚太公司在2012年进行的其他汽车行业研究包括:

  • 中国新车购买意向研究(NVIS)报告于6月发布,评测有意向购买新车的消费者在购车之前的感知和考虑因素。
  • 中国售后服务满意度研究(CSI)报告于7月发布,评测车主在12-24个月拥车期内对于售后服务体验的满意度。
  • 中国汽车销售满意度研究(SSI)报告于8月发布,评测新车销售过程满意度。
  • 中国新车质量研究(IQS)报告于 10月发布,评测新车车主在购车后 2-6个月内遇到的问题。
  • 中国原配轮胎消费者满意度研究报告(OE-TSI)于11月发布,评测车主在12-24个月拥车期内对于原配轮胎的满意度。
  • 中国汽车性能、运行和设计研究(APEAL)报告于11月底发布,评测新车在销售后 2-6个月内最令车主满意和欣赏的性能和设计。

12012年车辆可靠性研究的拥车期标准做了调整。往年研究涵盖了13-36个月拥车期内的车辆,而2012年研究涵盖了25-36个月拥车期内的车辆。为确保2012年结果能够与往年进行准确比较,2010年和2011年的PP100分数经过了过滤,从而仅仅反映“25-36个月拥车期内的车辆”。与2012年研究总体相对比的2010年和2011年数据中未包含13-24个月拥车期的车辆。

2这不含频繁更换的易损件,例如刹车片、轮胎和雨刮片。

关于J.D. Power亚太公司

J.D. Power亚太公司专门从事客户满意度研究,并为汽车、信息技术和金融行业提供咨询服务。公司在东京、新加坡、北京、上海和曼谷设有办事处,五个办事处携手将客户满意度理念带给中国大陆、澳大利亚、印度、印度尼西亚、日本、马来西亚、菲律宾、中国台湾、泰国和越南的消费者和企业。欲了解有关J.D. Power亚太公司及其产品的信息,请访问 www.jdpower.com。媒体联系人:ellen_wang@jdpa.com。请关注J.D. Power亚太公司微博:http://e.weibo.com/jdpowerchina

关于J.D. Power and Associates

总部位于美国加利福尼亚Westlake Village的J.D. Power and Associates是一家全球市场信息服务公司,提供预测、绩效改善、社会化媒体和客户满意度方面的洞察和解决方案。公司每年基于数百万消费者的反信息,进行质量和满意度评测。欲了解有关车评、车保险、健康保险、手机评分等等的更多信息,请访问 www.jdpower.com。J.D. Power and Associates是麦格希公司旗下的一家子公司。

关于麦格希公司

2011年9月12日,麦格希公司宣布了分立为两个上市公司的意向:麦格希金融和麦格希教育。麦格希金融是领先的内容和分析提供商,服务于全球金融市场;麦格希金融的领先品牌包括标准普尔评级、标准普尔Capital IQ、标准普尔指数、普氏能源资讯和J.D. Power and Associates。麦格希教育是致力于全球数字化学习和教育服务的领先教育公司。麦格希公司的2011年销售收入为62亿美元。麦格希公司在40个国家中设有 280 多个办事处,一共大约有23,000 名员工。欲了解麦格希公司的更多信息,请访问 http://www.mcgraw-hill.com/。

 

 

 

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