中美车辆可靠性 (VDS) 不一样？看这一篇文章就够了……

J.D. Power 美国车辆可靠性研究 (VDS)已连续发布30 年，这项研究是衡量汽车长期质量的重要指标，受到全球主机厂和媒体的关注。实际上，J.D. Power 也在中国连续多年发布着同样的研究。不过，虽然秉持着相似的研究方法，中美两国的研究结果却存在着不小的差异。原因是什么？中美研究结果的差异说明了什么？《中国汽车报》的这篇深度报道大概可以解答您的疑惑。

中美报告有什么差异

2 月13 日，J.D. Power在美国加州发布了2019 美国车辆可靠性研究。这份报告的结论基于每100 辆2016 款车型在过去12 个月中出现的问题数量而得出。分值越低，则表明产品的质量越好。问题范围涵盖了8 个重要类别（车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航、座椅、空调系统和车身内装、发动机/变速系统）的177 个细节问题。根据此报告，2019年的美国汽车行业平均值为每100 辆车136 个问题（136 个PP100），与2018 年的每100 辆车142 个问题（142 个PP100）有所提升，但改善率低于2017 年。同时主流车市场品牌首次在可靠性方面优于豪华品牌。报告同时发现三十年来，奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷为代表的德国品牌表现首次整体优于行业平均水平。

中美两国在车辆可靠性的研究结果上存在着不小的差异，以2018 年美国和中国的汽车可靠性研究报告为例，中美两国的报告都对各自国家的汽车行业的平均可靠性水平进行了定量描述。2018 年，美国车辆平均可靠性水准为每百辆车142 个问题（142个PP100），相比2017 年的每百辆车156 个问题（156个PP100），水平提高了9%。2018 年，中国车辆平均可靠性水准为每百辆车145 个问题（145个PP100），与2017年持平，但比2016 年的每百辆车141 个问题（141个PP100）略有上升。在主要问题方面，2018 年美国的汽车产品问题最多的是车载音频、通信、娱乐、导航方面的内置语音识别和蓝牙连接；中国则集中在在前雨刷、喷洗器故障、无法工作、风噪声过大、刹车有噪声等方面。前十大抱怨问题中，美国有五项属于音响、通讯、娱乐、导航类问题，而中国最多的则是车身外观类问题，占到十项中的三项。

中美两版报告中对于细分市场的关注则有更大区别。几个具有典型性的细分领域对比来看：2018 年，美国的微型轿车冠军是起亚Rio，对比中国同年的冠军则是Smart Fortwo；美国版的紧凑型轿车冠军则是雪佛兰赛欧；美国中型轿车的冠军是雪佛兰的迈锐宝，而中国的中型车则有中型基础轿车大众桑塔纳，中型轿车福特经典福克斯，中型高端经济型轿车现代名图；美国的紧凑型豪华轿车冠军为雷克萨斯ES，中国的紧凑型豪华轿车则由奥迪A4L和沃尔沃S60L共同获得；美国的中型豪华轿车冠军被授予了雷克萨斯GS，而中国则是宝马5系列。在SUV 产品方面，美国紧凑型SUV 的冠军为雪佛兰探界者，中国则被本田缤智获取；美国中型SUV 的冠军为雪佛兰Traverse，中国则为现代途胜。对比下来，中美报告中的优胜者真是几乎罕有重叠

差异背后的玄机

如果跨过具体车型，而从品牌角度来梳理，根据报告榜单披露的情况，在美国市场上，品牌认同的集中度很高，从高到低依次为美国本土品牌、日本品牌、德国品牌和韩国品牌，其中前两者就占据了76.47%的份额。相对而言，中国市场的品牌认同则相对比较分散，除了德国、美国、日本和韩国外，消费者对自主品牌也有一定认同。更进一步来看，美国市场上消费者对于美国品牌产品的可靠性最信任，日本品牌的产品次之；在中国，德国品牌则成为当仁不让的可靠性之最，美、日、韩三国品牌则平分秋色。

不仅如此，两国报告也是自带“地方特色”。中国版的报告对中国特色的微客产品设有专门类别；而美国版的报告中则对皮卡产品给予了相当多的关注。

记者为此采访了J.D. Power 中国区行业联合研究总监王庆华。他表示，J.D. Power 研究对细分市场的设置是由不同国家的汽车市场格局、汽车市场发展水平和消费者偏好等因素决定的，以确保真实反映各个市场的真实情况。美国的VDS 研究细分市场中有皮卡，中国就没有；而中国的中型车划分又比美国更细。正是基于这个原因。

“J.D. Power划分细分市场的基本依据是车辆成交价格、车型尺寸、车身类型、发动机/轴距参数、消费者购买时车型间的竞争情况。同时也会辅助参考市场上其他主流研究机构和媒体对这些车型的划分。划分细分市场的目的是更公平、直接地比较车型的质量表现，为整车厂和消费者提供更聚焦的车型比对信息。”王庆华提到，“ 就2018 年两国车辆可靠性研究（VDS）而言，中国有21 个细分市场，美国有26 个。在中国，中型车和紧凑型车细分市场的竞争最为激烈，车型也最多，因此中国VDS 研究在这两个细分市场的划分上要比美国更细。此外，中国市场上竞争品牌更多。美国市场上常年就是33 个品牌，而中国2018 年VDS 中覆盖了61 个品牌。同时，不同品牌下的具体车型也有所不同。”

透过差异看消费者画像

据王庆华介绍，目前中美两国VDS使用的问卷体系是一样的，这些问卷也是基于J.D. Power 与全球整车厂相关团队沟通后的主流意见设计的。J.D. Power 的研究主要是消费者满意度研究，是消费者的感知质量，与工厂生产线上用仪器设备测量的产品物理质量不同。感知质量代表了消费者实际体会到的质量，是更能影响消费者体验的指标。

“不同市场的消费者需求和顾虑可能会有很大差异，因此需要深刻洞察和准确把握不同市场消费者的特殊需求。例如，中国消费者明显更在意感官层面的直接感受，例如声音、气味、空调温度、触感，而我们在美国的同类研究发现，美国消费者由于拥有更为丰富的购车和驾驶经验，通常会更关注技术层面相关的问题。这些不同的反馈实际恰恰对整车厂是非常有价值的洞察和发现，可以帮助他们设计和生产质量更好、更符合当地市场需求的车辆。”王庆华表示。

国内某自主车企人士表示，J.D. Power 的报告显示，自主品牌汽车质量在稳步提升，与外资品牌差距大幅缩小。不过，通过报告，自主品牌也应当认识到自身存在的问题。“我们关注一切能够反映消费者心声的评测，这些都将成为我们改进产品质量和服务体验的重要参考，以求不断为消费者提供更为安全、绿色、舒适的车生活。”该人士说。

*文章转载自《中国汽车报》，责任编辑：马鑫，略有删改。