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销量下滑但质量进步,这一反转释放了哪些信号?

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今年是全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power连续第20年发布中国新车质量研究(IQS)。结果显示,中国汽车行业新车质量大幅提升。如何解读低迷车市下的质量反转?困难时期坚守质量关口将带来哪些价值和回报?J.D. Power中国区联合研究总监王庆华带来精彩解读。

点击右侧视频链接,观看2019中国新车质量研究解读

2019年是新车质量研究(IQS)进入中国20年,在此期间J.D. Power见证了中国汽车市场的快速发展。回顾2000年,乘用车销量仅有100多万,而2019年已经超过2000万。这20年间中国乘用车的年度复合增长率超过20%。

IQS是一个与中国市场共同成长的研究体系。通过20年的努力,IQS已成为国内越来越多主机厂依赖的质量评测体系。这一体系中的核心指标每百辆车问题数(PP100),有着明显的下降趋势。2000年中国汽车行业的总体得分是500个PP100,今年这一数字已下降到100以下。

中国新车质量研究发布20年来,中国汽车质量取得了长足进步

销量“寒冬”却成质量“春天”

整体质量的进步看似和下滑的销量趋势不符,但从另一个角度讲,这一结果正是汽车市场环境变化的直观反映。

2018年中国汽车行业首次经历负增长,在负增长的大势下,汽车制造商严格控制质量是应对寒冬的必然选择,这也进一步提高了行业整体的质量表现水平。J.D. Power在美国的研究也有类似发现——2008、2009年是美国汽车市场数十年来销量跌幅最大的两年,但同时也是那个阶段美国汽车行业表现进步幅度最大的两年。

“在销量下滑过程中,通过改进质量来保持甚至扩大市场份额,这未尝不是主机厂挽救下滑态势的一种方式方法。”王庆华总结道。

此外,今年行业质量水平的进步,也是中国汽车制造能力提升的结果。J.D. Power在美国发布的汽车生产工厂奖项显示,虽然排名靠前的以北美和日本工厂为主,但中国烟台的制造工厂表现不俗,获得银奖和铜奖,这代表中国制造的产品在美国市场表现良好,并且中国工厂的制造实力正在不断提升。

困难时期坚守质量关口:沧海横流,方显英雄本色

J.D. Power的研究认为,影响销量的有七大因素:产品质量、产品设计、价格、经销商网络、经销店服务、品牌以及宏观市场。质量,作为七大要素之一,对销量有着不容小觑的影响。

回顾2018和2019两年的中国新车质量研究,有64个品牌在这两年的研究中均有数据可查。这64个品牌的总销量代表了99%的市场份额。基于这64个品牌进行分析,可以看到产品质量改进对销售份额的带动作用。

销量提升的28个品牌在2019年平均PP100为92分,优于行业表现,而其他36个销量降低的品牌为103分,远逊于行业平均。虽然这两组品牌相比2018年都改进了10个PP100,但进步幅度不同。前者的进步幅度是9.8%,而后者的进步幅度只有8.8%。换句话说,原本优秀的反而更努力。9.8%的PP100改进为这28个品牌带来了9.3%的绝对市场份额的提升。

质量改进并非一朝一夕,也无法立竿见影带动销量,但是在市场困难时期,汽车质量一定会有十分重要和积极的影响。王庆华表示:“‘沧海横流,方显英雄本色’,坚守质量关口必定会有好的效果,坚守的价值会体现在销售份额的提升中。”

好事,差距更小了;坏事,竞争更激烈了

2019年,自主品牌得分为101个PP100,国际品牌为92个PP100,两者的差距达到历史最小。自主品牌对市场反映更迅速,做决策更快,这是持续进步的一个基础。但这一池之水是不是能跃过去,对自主品牌是个考验。前几年J.D. Power曾预言,2018、2019年中国自主品牌的质量将赶上国际品牌,这个估计现在看起来有些乐观。

质量差距越来越小,意味着竞争将更加激烈

不光是自主品牌,目前的市场形势下,国际品牌也在积极进行调整,赋予国内市场更多的自主研发、设计和决策权,同时也更多地迎合中国消费者的特点和需求。因此,从今年的IQS数据中可以看到,各国别车系的汽车质量都取得了进步。

这一进步也体现在主流品牌和豪华品牌之间的差距上。今年,主流车(97个PP100)和豪华车(81个PP100)的差距缩小到16个PP100。随着车辆质量的发展,主流车与豪华车之间的差距势必越来越小。这样的现象我们已在美国市场上观察到了。

“自主品牌和国际品牌的差距缩小,各国别车系质量差距缩小,主流车和豪华车差距缩小,意味着未来的竞争会更加激烈。领先的品牌如何保持自己的优势地位,后起之秀如何发力追赶,都值得主机厂思考。”王庆华总结道。

车机系统有望弯道超车

IQS是一个严谨的体系,分为八大类(座椅、车身装饰、空调系统、驾驶体验、车身外观、配置/操控和仪表板、发动机变速系统、音响/通讯/娱乐/导航)233个问题,基于这个体系测评每台车辆的表现。其中车身内装、外观和发动机变速系统的问题与往年较为一致,车身内装有改进,但外观和变速系统较去年有所下降。主要原因是2019年首次购车比列上升,驾驶和用车经验不足的车主更多,因而对传统问题的抱怨更多。

重点来看音响/通讯/娱乐/导航(ACEN),我们将这一类统称为“车机系统”。今年车机系统改进2.9个PP100,是八大类别中进步最大的类别之一。更值得关注的是,自主品牌与国际品牌在车机层面没有差别,而主流品牌和豪华品牌相比,主流品牌表现更好。由此可见,车机系统很可能是能够实现弯道超车的类别,中国车企在满足消费者需求特别是体验层面更有优势。

车机系统进步很大,且可能成为弯道超车的类别

随着汽车“四化”的深入,未来将有越来越多的技术产品和技术配置装载入车辆。拥有良好设计、贴近用户体验的车机系统,将帮助车企获得更多消费者的好评。

引入技术体验研究(TXI),应对新技术挑战

越多的配置在带来舒适性的同时也可能导致更多的问题产生,故在明年的新平台中,J.D. Power将引入全新的技术体验研究(TXI),我们将针对一些刚刚进入市场、装配率不高的产品、技术特征、技术配置放入这一研究中,从它的实用价值、是否容易理解、是否易于使用以及是否值得信任等维度,来评价这些先进技术设置对消费者的影响。当某一配置成为主流配置并超过一定市场份额之后再引入IQS平台进一步测评,这既兼顾了技术发展,又保证了测评的公平性。

关于J.D. Power 2019中国新车质量研究(IQS)

新车质量研究(IQS)是J.D. Power在全球和中国的旗舰行业联合研究之一。该研究将新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括8个类别(车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统)的233个问题点。

2019中国新车质量研究(IQS)基于2018 年5月至2019 年3 月之间购车的33,468 位车主的真实反馈。研究覆盖67 个品牌的266 款车型,数据收集工作于2018年11 月至2019 年5月间在75个中国主要城市进行。