本站使用cookies。继续浏览该网站即表示您同意本站使用cookies.详细信息请阅读我们的隐私和Cookie相关声明.
X

新能源汽车如何破“旧”革“新”?——解读J.D. Power首个新能源汽车体验研究

分享此页:

鉴于中国已经是全球最大的新能源汽车市场,全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)于日前正式发布了首个中国新能源汽车体验研究(NEVXI)。研究显示,新能源汽车同时面临传统质量问题以及新能源汽车特有的质量问题。新能源汽车的三大阵营—自主品牌、合资品牌和新势力造车—需分别解决各自特有的质量问题,才能提高产品竞争力,赢得消费者青睐。

点击右侧视频链接,观看中国新能源汽车产品和服务体验解读

新能源汽车体验研究(NEVXI)“元年”

截止目前,中国的新能源汽车整体保有量已达到340多万辆,其中纯电动车超过280万辆,占全球新能源汽车保有量的一半以上。足够大的基数使得J.D. Power将新能源汽车作为独立对象进行针对性研究成为可能。新能源汽车体验研究的首次开展对于J.D. Power中国具有里程碑意义,这是J.D. Power首次脱离于美国的研究体系,在中国推出的一个独立研究。

新能源汽车体验研究(NEVXI)整体研究结构与中国新车质量研究(IQS)类似,但也有不同之处。新能源汽车质量研究涵盖九大类别,与传统新车质量研究重合的类别包括:车身内装、车身外观、座椅、空调系统、配置/操控/仪表板、音响/通讯/娱乐/导航以及驾车经历。和传统新车质量研究不同的地方在于,IQS有发动机和变速系统,而NEVXI将此类别拆解为电池和变速系统两个大类。

今年的整体研究结果显示,新能源汽车平均每百辆车问题数(PP100)行业总体表现为89个PP100,即每百辆车有89个问题。将NEVXI和IQS的PP100做一个对比,以大类划分可以发现,新能源汽车用户提出的前三大类问题分别是:车身内装、车身外观和驾驶经历,这一结果与传统新车质量研究结果十分相似,均属于传统质量问题。

按品牌表现来看,新能源汽车体验研究将品牌分成三大类:自主新势力,也就是我们所说的新势力造车、合资品牌以及传统自主品牌中的新能源企业。自主新势力以65个PP100位列第一,合资品牌69个PP100,行业平均为89个PP100,自主品牌略逊于行业平均,为90个PP100。获得第一名的行业品牌是蔚来,宝马名列第二,奇瑞新能源和广汽传祺并列第三,行业平均之上的还有荣威位列第五名。

各品牌PP100排名

新能源汽车的“老问题”

新能源汽车暴露的问题,有很大一部分与传统燃油车相同,我们称之为新能源车的“老问题”。将NEVXI与IQS前十大问题进行对比可以发现,其中有六个问题相同,重合度高达60%。同时,新能源汽车的前十大问题占到行业整体PP100的比例超过25%,包括车内异味、噪音及异响类问题。从数据可以看出,噪音类问题在NEVXI前十中占到五个,在传统IQS中占到六个。可见,无论是传统汽车企业还是新能源车企而言,解决噪音问题对于消费者满意度非常重要。

对新能源汽车的两大车型——插电混动和纯电动,分别进行观察之后发现,插电混动及纯电动的前十大问题重合度也非常之高。插电混动车主抱怨最多的前十大问题中有80%为传统问题,而纯电动车主的前十大问题全部为传统问题。在插电混动细分市场中,有两个问题车主提出较多,一是动力系统有噪声(3.5个PP100),一是电池充电速度慢(2个PP100),这是插电混动不同于纯电动的部分。而无论是插电混动还是纯电动用户,都将车内异味问题排在首位。

插电混动和纯电动在质量表现上也存在一定差异。插电混动有两个问题和纯电动不同,第一,动力系统异响较为突出(较纯电动多出2.6个PP100);第二,车辆行驶过程中有明显顿挫感(比纯电动高出1.6个PP100)。插电混动车型配备的发动机可能是造成异响和顿挫感的原因。同样,纯电动车型也有两个问题相对于插电混动更高一些,分别是动力不足(比混动高1.4个PP100)以及刹车力不够大(比插电混动高出1.7个PP100)。

插电混动和纯电动车型质量问题差异

新能源汽车的“新问题”

1)人群购车原因差异——传统汽车 vs 新能源汽车

传统车型车主在购车时,亲友推荐即口碑传播是非常重要的考量因素,位列购车原因第二位。但这一因素在新能源汽车车主购车时只排到第八位。研究同时表明,无论是传统汽车或新能源汽车车主,都把产品质量放在首位。同时,新能源汽车车主购车原因相比传统汽车车主,新增了“政策驱动”以及“服务体验”两个因素。

另一个发现也很值得关注,对于传统汽车车主来说,价格因素已经属于相对靠后的一个购车原因,仅排第十。然而,对于新能源汽车车主而言,具有竞争力的价格、优惠、折扣有吸引力,在购买决策时处于非常关键的地位。

新能源汽车车主与传统汽车车主购车原因比较

2)自主品牌新能源汽车的“新”问题——动力系统

自主品牌新能源汽车中,前十大问题中抱怨较多的是“动力不足”,这一问题在另外两大类车中体现不明显。对于合资品牌而言,续航里程不正常衰减、电池充电问题及充电速度过慢,是车主提出较多的问题。就新势力品牌而言,其前十大类问题中有两个分别是内置语音识别和内置蓝牙电话,在另两类品牌中没有出现。

动力不足问题在自主品牌前十大问题中位列第七,这一问题在燃油车用户中未被严重提及,属于新能源汽车的特有问题。纯电动车起步加速能力强,甚至车企把起步加速的时间作为宣传亮点。这里提到的动力问题,更多的是上坡时显示出的薄弱环节以及加速超车时的表现,当时速超过100公里之后,电动车超车的动力显得不够。另一方面,由于纯电动车内空调制热方式的不同,制热时纯电动汽车也会发生动力不足的现象。

动力不足时的驾驶状况(插电混动和纯电动比较)

3)合资品牌新能源汽车的“新”问题——电池与电机

合资品牌的新问题体现在“电池”与“电机/变速系统”,车主提出充电达到70%以后,速度明显变慢。此外,续航里程不正常衰减也是较大的问题。新能源车想要获得更多市场份额的同时,车企也有义务把车辆的优劣势向普通消费者阐述得更明确,对市场做更多的普及教育工作。

4)新势力造车品牌新能源汽车的“新”问题——智能互联

对于造车新势力来说,触摸屏、语音识别、蓝牙电话/播放和导航系统等智能互联、娱乐通讯配置都较传统车企投入更多,基本与合资品牌持平。但随之而来用户的抱怨也更为频繁,未来新势力品牌需要根据用户的实际需求改善用户体验,使之更吻合用户的使用习惯,更贴近用户的期望值。这一点实则对于任何车企都将是严峻的挑战。

总结与展望

从J.D. Power首次推出的新能源汽车体验研究(NEVXI),我们发现,无论是传统汽车还是新能源汽车,车身外观、车身内装和驾驶经历等围绕“车”本身的问题都是无法避免的。新能源汽车既要解决这些与传统汽车雷同的老问题,也要解决其自身的新问题。全面竞争的新能源时代已经到来,随着补贴政策逐渐退出历史舞台,新能源汽车与传统汽车的竞争才刚刚拉开序幕。

当然也不可否认,新能源汽车的产品质量已经达到了相对较高的水准。在2019 NEVXI 品牌综合表现中,新势力造车品牌领先于合资及自主品牌,成为年度“黑马”,说明新势力造车整体质量得到了消费者的认可。新势力造车企业在汽车的智能化发展上走出了领先的一步,尽管第一步总是最艰难的。一切从VOC出发,精准定位消费者的需求和使用习惯,把先机优势转化为长期质量优势,将是新势力造车们的下一步征程。

而对自主新能源汽车品牌而言,自主品牌车型在新能源市场中未能实现明显的差异化,仍有提升空间。前有“造车新势力”,后有越来越多样的合资品牌产品进入中国市场,在这片“红海”搏杀中,自主品牌需提升产品质量,形成产品差异化,发展核心技术,加强产品综合竞争力,才能真正实现“弯道超车”。

关于J.D. Power 2019中国新能源汽车体验研究

2019年中国新能源汽车体验研究(NEVXI)基于2018年9月至2019年3月之间购车的2,770位车主的真实反馈。研究覆盖21个品牌的41款车型,数据收集工作于2019年3月至2019年5月间在30个中国主要省份进行。该项研究将新能源汽车新车质量问题明确划分为两大类:设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括如下9个类别:车身内装、车身外观、电动机/变速系统、驾车经历、电池、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航和空调系统。

本文作者:J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理 蔡明