研究发布 | 2019年，经销商满意度和信心双双下滑！

J.D. Power 2019中国汽车经销商满意度研究（DAS）显示，刚刚过去的2018财年，在新车销量负增长、经销商业绩下滑的大势之下，经销商对厂商的整体满意度、培训效果满意度也出现大幅下滑，经销商对未来愈加保守和迷茫。

“负增长”可能成为新常态

随着中国汽车市场 “负增长”或者“零增长”成为新常态，经销商面临的挑战更大。整车和零配件制造标准和质量的提高，意味着售后服务量的缩减。新能源汽车大概率会是汽车市场的下一阶段增长点，但对汽车经销行业的挑战也随之而来——技术加持使得售后服务轻量化，内燃机时代同等规模的经销店将不再适用于新能源车企。

经销商业绩继续下滑

盈利经销商仅占四成，同比下滑11个百分点；亏损经销商占到三分之一，较去年增加6个百分点。

销售/售后同时面临挑战，各项业务的营收继续下滑。新车销售成为拖累经销商整体盈利的主要原因，厂家的合作政策也未能跟随市场而动。

近三年，经销商库存深度连续运行两个月以上。2018财年，零售端的新车销量和售后进场量双双下降16%。尽管厂商提高了新车销售返利，但仍无法挽救新车销售的单车毛利同比跌落65%，至816元。

经销商满意度明显滑落

2018财年，经销商满意度的八个衡量指标得分相比上一年全面下降。其中，销售团队和售后团队的降幅最为明显。经销商对“厂商提供支持”和“培训”方面的抱怨体现出厂商在市场下行时的反应迟滞，对经销商的需求失察。

经销商对各项培训的效用存疑

经销商对厂商开展的各项培训的满意度都在下降，下降幅度最大的就是IT系统的培训，可见经销商对目前的IT系统的工作方式与成果并不十分满意。经销店需要一套能整合一切数据的系统/平台，以便数据传输通畅无阻，管理层也能高效管理并决策。

经销商变得保守而迷茫

经销商与现有厂商扩大合作的意愿、寻求与其他厂商合作的意愿都在降低，三分之一的经销商对于未来的投资态度不置可否。

经销商考核指标应随行就市

2018财年，经销商销量遇挫之时，又在售后业务承受竞争高压，而厂商却继续提高各项考核指标，经销商境遇更加艰难。在特殊的市场形势下，厂家对经销商的考核指标也应当有所调整，双方协力共度难关。

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J.D. Power 2019中国汽车经销商满意度研究（DAS）评测了汽车经销商对品牌制造商的满意度，主机厂可以将这项研究用作衡量其与经销商的关系健康度的工具。

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